中國企業沒有理由在傳統燃料車時代獲勝；但在即將到來的智能電動汽車時代，他們沒有理由輸掉。王興曾經這樣說過，作為理想汽車的第二大股東，他對汽車的執念，已經深深地烙印在理想汽車的身上。

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理想化的汽車雖然搭載了王興的“理想化”，但除了五彩繽紛的理想化外，還沒有推出一款新款，離做大做強，似乎還有點距離。然而，這并沒有阻止王興對造車的熱愛，既然造車計劃受阻，何不先造一輛小車？

因此，一種名為“魔力袋20”的無人配送車應運而生。《魔法20》，全新版本，從未體驗過。

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美團無人配送的布局可以追溯到2016年。當時美團與餓了么的競爭正處于白熱化階段，為了提升競爭力，美團內部成立W項目小組，開始在特定的場景下開發無人配送系統。今年后，美團首款自研無人配送車出廠，命名為“小袋”，并于2019年4月通過測試，成為國內首款“有證上路”的服務型低速無人配送車。

小袋鼠20，可以說是“小袋鼠”的2.0版，長度2450mm，配備兩個貨箱，容量550L，重量150kg，最大車速45km/h，城市道路行駛能力120km。車輛可通過自身能力完成L4級自動駕駛功能。

就傳感器而言，魔袋20搭載了3臺激光雷達、19臺攝像機、2臺毫米波雷達和9臺超聲波雷達，能夠實時感知5厘米~150米范圍內360度范圍內的環境，并將數據實時傳輸給后臺監控，后臺監控人員可以通過遠程指令進行控制，從發出指令到接收指令約需20ms。

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就駕駛安全而言，魔袋20設有多種安全裝置。除自動駕駛和后臺實時監控外，還配備了“小腦系統”，當傳感器出現故障或判斷錯誤而影響到行車安全時，其安全模塊會自動介入，進行剎停。另外，汽車前保險杠若發現碰撞也會主動剎停車輛。

據悉，從去年起，美團在北京順義區啟動無人配送服務，一年來，美團無人配送車已在順義區20多個社區投入運營，累計配送車輛3.5萬輛，自動駕駛里程近30萬公里。現在，魔袋20在北京范圍內已經實現了原無人駕駛汽車的全部更換。盡管如此，魔袋20雖已正式“上崗”，但在實際使用中仍需全員跟隨。

或者創新外賣模式，魔袋20。

當前外賣模式是，用戶下訂單，商家接單，由外賣小哥來送。在這一過程中，外賣小哥的作用尤其重要。為趕時間、刷單，外賣小哥闖紅燈、闖人群等現象時有發生，安全隱患十分嚴重。無人駕駛技術的魔袋20采用了無人駕駛技術，無需配送員上路，減少了工作危險，提高了安全性。

美團的首席科學家夏華夏說：“我們最終希望能夠實現人機協同的無人配送網絡，這并不意味著配送員將面臨失業。還有許多與外賣小哥實現協同，無人配送工具將覆蓋封閉式園區，開放的道路，部分室內和空中場景的配送。

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他們也將與個人合作，大大提高配送效率。

換句話說，魔袋20主要解決外派人員的安全問題，尚無解決“最后100米”的能力。但在復雜的情況下，最終的配送仍然需要人工完成。也就是說，配送員今后可能面臨轉型，即掌握無人配送車的控制技術，實現無人配送，但配送員要“常駐”在公寓、小區，解決“最后100米”配送、無人配送車的充電、維修保養等問題。

盡管魔袋20已具備量產能力，但由于技術、成本及配套設施等問題，尚不能完全落地。當前，美團正與長城汽車旗下的毫末智行合作，與毫末智行共同開發汽車，包括安全和壽命。預期3~5年后，無人配送車輛的整車成本將大幅下降，屆時無人配送車輛或將實現大規模落地。

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對王興來說，魔袋20雖然是為提高配送效率而研發的產品，但不可否認的是，美團通過制造小推車，積累了無人駕駛技術，并取得了一定的成果。這種結果還不能用在未來的“馬車”上。

假如某天美團正式宣布要造車，一定不要大驚小怪。