智能汽車行業就像武林江湖，人來人往逐漸成為不同的派系。

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在當前的智能汽車市場競爭中，玩家大致可以分為四類：新勢力派、傳統汽車企業派、互聯網派和智能手機派。

新勢力派以特斯拉、小鵬、蔚來、理想等為代表等為代表，他們引領行業變革，擅長本質創新，是目前二級市場最有前途的派系。

傳統汽車派以豐田、大眾、通用等為代表的傳統為代表。他們有很強的制造基礎和品牌聲譽，競爭力不小；

互聯網派以百度、DDT、螞蟻等為代表，他們帶著大量的流量多方面出擊，挖掘金細分市場。

智能手機派以蘋果、小米、索尼等為代表的智能手機派，沉淀較少，但資源豐富，擅長技術遷移；

有些人提到，四大派系各有優劣，目前造車有五個必要的過程：始于融資，長于制造，盛于融合，忠于品牌，成為AIoT，其中制造是生命線。

四大派系的目的都是為了造好車，但是派系之間造車的長短板不一樣，從而分為獨特的造車路線。

互聯網派

因特網公司業務眾多，各自的技術積累也各不相同。

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從百度、阿里巴巴、滴滴、谷歌等國內外互聯網企業的共同點來看，似乎都是通過多年積累的軟件算法精確切入智能汽車行業。

以技術路線為分野，可以將互聯網派分解為以百度、DDT、谷歌為中心的自動駕駛技術類、以阿里巴巴為代表的軟件平臺類。

投資數百億，研發多年，先進的無人駕駛技術已經成為互聯網派和其他派之間的屏障。

據美國加州交通管理局DMV的2020年全年自動駕駛數據顯示，谷歌、百度、滴滴的自動駕駛技術在全球排名前十。

在阿里巴巴與張江高科、上汽集團共同推出的智能汽車品牌“智己汽車”中，搭載了阿里巴巴開發多年的車載操作系統AliOS。

此外，阿里巴巴還布局了車路協同、高精度地圖、遠程駕駛、自動駕駛云平臺等。

但是，互聯網派在智能汽車上只提供軟件算法，將來會面臨更激烈的競爭。

智能手機派

以生態為長矛，蘋果、小米、索尼等智能手機制造商可能更容易在智能汽車的追擊戰中擊穿敵人的盾牌。

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百年來，傳統汽車企業在全球收獲了數億用戶。

到2020年，豐田一家傳統汽車公司以952.8萬輛汽車贏得了全球汽車銷售冠軍，向世界展示了其龐大的用戶基礎。

各大派系利用新的駕駛體驗占領用戶的心靈，占領藍海市場的領先地位，對剛入場的智能手機制造商顯然不利。

假如從智能汽車生態切入市場，智能手機派可能會實現彎道超車。

在這些品牌中，利用操作系統和AIoT智能硬件這兩個王牌，智能手機派或將在智能汽車市場一個巨大的出口。

操作系統無疑是觸及用戶最頻繁的因素，也是影響駕駛體驗的重要因素。

多年來，智能手機學校已經熟悉了手機用戶的偏好，也許可以從最底層的技術吸引用戶投身其中。

就像蘋果手機最強大的護城河是iOS操作系統一樣，獨特的智能手機使用體驗贏得了世界上無數的信徒，不同的智能手機品牌操作系統有著堅定的粉絲陣營。

2013年，蘋果發布了iOSintheCar計劃，正式進入車載操作系統。之后，蘋果的車載確認操作系統名為CarPlay。

小米還在智能語音、AI智能助手等方面與汽車公司合作。

另一方面，智能手機派積極配置AIoT多年，規模大，配合操作系統，智能手機派更接近將智能汽車作為家庭、辦公室以外的第三空間和智能移動終端。

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小米、蘋果、華為的AIoT已經進入千家萬戶，其中小米的AIoT更加突出。光大證券認為，小米進入智能汽車可以完美補充小米AIoT生態圈，同時其市場增長空間巨大，未來將成為推動小米的第二大增長曲線，擴大其品牌+渠道+AIoT生態價值。

而且智能手機派在操作系統和AIoT領域都有不同程度的投入，取得了不錯的成績，將兩者與智能汽車聯系起來，智能手機派或將進一步贏得智能汽車的市場份額，實現后來者居上。

傳統車企派

通過各種創新，通過各種創新打開了智能汽車行業的大門，贏得了資本市場的青睞。特斯拉的市值曾經是九大傳統汽車公司的總市值。

然而，與幾十年甚至幾百年歷史沉淀的傳統汽車公司相比，新勢力派可能只是暫時領先。

傳統汽車公司強大的整車制造能力不能輕易超越后來者，這可能是傳統汽車公司最核心的優勢。

在發展初期，特斯拉、蔚來、小鵬等新型汽車制造勢力都與傳統汽車制造企業展開了不同形式的整車制造合作，一些企業仍依靠后者的制造能力生產新型汽車。

與造車新勢力發布的第一款智能車相比，傳統車企的行動并沒有落后太遠。

就品牌效應而言，從零部件供應商的供應偏好可以看出。

當傳統汽車企業派紛紛布局智能汽車，利用其難以撼動的制造能力、品牌效應、用戶基礎等優勢轉向攻勢時，新勢力派可能會在各個層面受到挑戰。

新勢力派

智能車的出現，本質上是對燃油車的顛覆和創新。站在這個行業創新的前沿，是以特斯拉、蔚來、小鵬、理想為主的新造車勢力。

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汽車制造新勢力的創新，突出了技術融合配套服務。

說到技術創新，特斯拉是必不可少的。從汽車技術到自動駕駛，特斯拉以新的智能汽車形態，在城墻高的汽車行業開辟了燃料汽車的進化軌道。

在汽車技術方面，特斯拉拋棄了傳統的拼接模式，采用了一體化壓鑄技術，可以將ModelY的70個零件整合成單個鑄件。

這不僅降低了成本，而且降低了汽車行駛時產生的噪音，提高了碰撞的安全性能。在技術應用上，特斯拉率先將人工智能技術引入汽車，為汽車的輔助駕駛和智能駕駛艙提供了應用模板。

蔚來在配套服務創新方面獨樹一幟。智能車續航里程短，充電時間長是阻礙用戶購買的主要因素。

鑒于用戶的耗電焦慮，以蔚來為代表的智能汽車品牌在建造充電樁的同時提供換電服務，只需3分鐘更換電池即可滿電行駛。

通過大膽創新，造車新勢力各有忠實粉絲，也是支撐品牌走向更遠征程的力量。

跳出中國，放眼世界，在智能車加速進化的情況下，歐美日等地區很少有其他行業公司打算造車。

目前，中國智能汽車市場居世界第一，比其他地區的發展更加成熟。也許四大派系在中國智能汽車市場競爭激烈，未來也將在另一個國家重現。